现在新车上市发布时，除了车身长宽高、轴距、发动机功率扭距这些必要参数之外，还有一项数据目前出现的频率很高。这项参数就是车身的重量，但并没有直接说这辆新车的重量是多少，而是说这一代新车比上一代车减重了多少kg。比如像全新宝马5系，号称整车减轻了130kg。凯迪拉克CT6，新车上市的时候是减重了99kg，全新路虎揽胜整车减重420kg等。
现在是全民瘦身了，是不是连汽车都在想方设法减重瘦身，当然车子减重比人减重要简单多了，只要你的钱用到地方没有不减的道理。车要减重的最直接的办法就是换材质，目前减重比较主流的方法，一种就是用铝材质，将铝材质的比例提高，还有一种是用碳纤维。这两种方法以铝材质较为常见，碳纤维的成本相比铝来高出不少。
凯迪拉克CT6
目前宝马七系有在用碳纤维，新5系上市时也没有提到用碳纤维这个材质，说到底呢还是成本，减重也是在成本这个大前提之下的。目前车身减重最主流的方法还是提高铝合金材料的比重，在整个汽车工业制造中的用料比例最高的是钢，其次就是铝。
铝合金最大的优势是轻，它的密度是每立方2.7吨，而钢的密度大约是每立方7.8吨。而且铝合金的强度不亚于优质的钢，并且有较强的抗腐蚀性。铝的活泼性是比较强的，它与空气中的氧气接触后，很快就会在表面形成一层致密的氧化铝，这层氧化铝可以防止铝继续被腐蚀。
车子轻了以后最大的一个好处就是降低了油耗。像特斯拉这样的电动车基本上都是采用铝合金材料的车身，更轻的车身在一定程度上延长了电池的续航里程。车重一减下去，后期加装配置也更加的灵活方便。
宝马5系
那么铝合金的缺点是什么？最显而易见的是成本。发文前中国铝合金的价格平均是在1万6到1万7一吨。钢的价格是3500到4000元一吨。铝合金的价格几乎是钢材的四倍。一分价一分货，能大面积用铝合金的车身，这个车架不会便宜到哪里去的。目前市场上能大幅用铝材质的车子，基本上这个车价都是在30万以上的。
还有一个缺点，铝这个材质的拉伸延展性是不容易控制的。也就是说一旦车子发生了比较大的碰撞，把它修复和还原的难度和成本都很大，修不好就只得能按部件换掉。
目前一辆车通常会用到铝材质的地方基本上有六处。
第1处，轮胎的钢圈，现在的车基本上轮毂都是铝材质的，没有用铝材质轮毂的车子，不是十几年前的车，就是价格非常低的车。用铝合金轮毂对车子降低油耗有非常明显的效果。
铝合金轮毂
第2个地方是底盘，一般来说高档车型的悬架摆臂大多用的是铝合金材质的。以前看过一个汽车实验室节目。把车子顶起来，然后用吸铁石在那里吸。吸住了说明这个悬架是铁材质的，成本低不好。没吸住的话说明是铝材质的。虽然这个方法有点Low，但还是能一眼看出结果的。
第3处是发动机。早期的时候发动机的缸体和缸盖大部分都是铁材质的，现在基本上不管价格是低是高，大部分车子都是用铝材质的了。但是大众的几款车子缸盖用的是铝，缸体用的是铁，省成本都省到这个份上了，实在有点说不过去。
第4处是变速箱，一般来说变速箱壳体都是用铸造铝合金的，因为它的散热性能比较好。
第5处是刹车盘卡钳，也是利用了铝合金散热性能良好的特点，同时也能降低卡钳的总体重量。
第6处是汽车的散热器。包括一些机油散热器，空调的冷凝器等等。大多数是用铝箔和铝管制造的，相对来说铝的散热和抗腐蚀性能比较强。
新材质造车成热潮，铝合金占比高达75%，优缺点明显您能否接受？
奥迪A8
这六处呢是比较常见的，铝材质运用在车上的部分。最早大量使用铝合金材质的车子是奥迪A8，奥迪目前铝合金应用比例比较高的车型是奥迪Q7，铝合金材质占车身的结构比例是41%。凯迪拉克CT6使用了64%的铝合金。目前最高的比例是谁呢？
使用铝合金最多的是捷豹长轴距版XF，这款车号称除了这车的四个车门是钢材质，其它车身的部位全部都是铝合金。铝合金比例达到恐怖的75%。捷豹的XF把铝合金材质运用呢到了一个新的高度。这个比例是否能适应整个汽车市场，是否能打动消费者，我们还是要拭目以待的。
